Non. IA k LEFER repose sur Mistral, une intelligence artificielle française et européenne. Le modèle principal est Mistral Large ; un modèle plus léger (Mistral Small) prend le relais automatiquement en cas d'indisponibilité. L'IA est paramétrée pour être factuelle plutôt que « créative », ce qui réduit les approximations.

C'est précisément le cœur de notre travail. L'outil ne répond pas « de mémoire » : il recherche d'abord dans des documents officiels, puis rédige sa réponse à partir des extraits trouvés (méthode RAG). Plusieurs garde-fous encadrent chaque réponse :

• Ne jamais inventer : si l'information n'est pas dans les sources, l'IA indique qu'elle ne dispose pas de l'information — c'est volontaire.
• Aucun chiffre inventé, en particulier sur les coûts et les péages : l'IA renvoie vers SNCF Réseau (outil GESICO) ou vers un devis opérateur.
• Aucune URL ni exemple inventés : uniquement ce qui figure dans les sources.
• Sources citées et documents officiels téléchargeables directement dans la réponse.
• Réponses pré-validées par les partenaires pour les questions les plus fréquentes.
• Bouton de feedback sur chaque réponse, pour corriger en continu.

De documents de référence officiels (aides CEE, documents SNCF Réseau et Gares & Connexions, réglementation de sécurité EPSF…) et des contenus fournis par les partenaires. Lorsqu'elle s'appuie sur un document, l'IA le cite et propose son téléchargement.

Oui, strictement. Les opérateurs sont présentés sur un pied d'égalité, par ordre alphabétique, sans hiérarchie ni notion d'opérateur « historique » ou « alternatif ».

Non. Les questions des utilisateurs ne servent pas à entraîner le modèle Mistral. Les messages transitent par notre serveur puis vers l'API Mistral uniquement pour produire la réponse.

Oui. Chaque partenaire dispose d'un espace pour ajouter ses propres documents et des consignes (ce que l'IA doit dire ou ne pas dire), sans toucher au code.

Non. Ce sont deux applications dédiées (carte-ite.iaklefer.fr et carte-tc.iaklefer.fr), reliées depuis le site. Elles complètent l'assistant mais en sont indépendantes.

Une ITE (Installation Terminale Embranchée) est une voie ferrée privative qui dessert une entreprise ou une zone industrielle depuis le réseau national, sans rupture de charge. La carte recense 3 796 ITE en France et distingue leur statut (utilisée, disponible, inutilisable), avec d'autres couches (cours de marchandises, gares fret, électrification, gabarit…). Les données proviennent de sources publiques officielles — data.gouv.fr (CEREMA) et SNCF Open Data — enrichies et vérifiées.

Le réseau du transport combiné rail-route : les terminaux du réseau GNTC, les liaisons ferroviaires, les opérateurs et leurs services, avec un comparatif d'émissions CO₂ rail vs route. Les données proviennent du GNTC, complétées par les données ouvertes SNCF pour le tracé du réseau ferré.

Avec Leaflet, une librairie cartographique open source, sur des fonds de carte OpenStreetMap / IGN. Les tracés ferroviaires sont calculés sur le réseau réel.

Sur un serveur sécurisé en France, avec une base de données PostgreSQL managée. Le site est servi en HTTPS.

Pas de cookies publicitaires ni de traceurs tiers (type Google Analytics). La mesure d'audience est interne et anonyme : des événements (pages vues, clics sur les cartes, questions posées) sont rattachés à un identifiant de session anonyme, sans identité.

L'historique est conservé dans votre navigateur, et une copie peut être enregistrée côté serveur, rattachée à un identifiant de session anonyme (pas de compte ni d'identité pour le grand public). Les conversations sont supprimables.

Oui. Accès par identifiant et mot de passe (mots de passe chiffrés), sessions à durée limitée, rôles et permissions par utilisateur, et journal d'audit des actions d'administration.

Principalement Mistral (le moteur d'IA, en Europe), une base de recherche documentaire pour retrouver les bons extraits, et un hébergement de fichiers sécurisé pour les documents et PDF.